GBT 17469-2024 英文版翻译版 汽车制动器衬片摩擦性能评价 小

发布时间：2024-10-24 05:05:17 丨 浏览次数：

　　4.4.3 制动鼓降温按如下方式进行调节,并在试验过程中保持此状态:制动鼓转速 417r/min,用加热器将制动鼓加热至 371 ℃★★◆,然后关闭加热器◆★,开启冷却空气■◆■◆,降温至 343 ℃时开始计时★■■■,冷却 10 min★★◆■★★。制动鼓温度应在 10 min 降至 93 ℃士14 ℃★★■。4.4.4 制动鼓材质应为珠光体铸铁,其化学成分应符合表1的要求,布氏硬度 HBW为 179~229★★★■,尺寸应符合图2的要求。制动鼓化学成分4◆■■.5其他装置测量试样厚度、质量和夹具顶部高度的装置。试验准备5.1 试样制备5.1.1从每批产品中随机抽取5个衬片。从每个衬片中制取一个试样。5.1.2试样应从衬片的中部截取,取样位置到衬片周边距离大致相等。5.1.3 试样长宽尺寸为(25.4±0.2)mmX(25★■★★★.4±0■■◆■★.2)mm,试验摩擦面为弧形,圆弧半径应与制动鼓相吻合★★★★◆◆,背面为平面,最厚处厚度(或试样加上消音片)为(6★★★■★.0士0★◆◆★.5)mm。当试样厚度不足时,采用粘接方法补足。试样的试验摩擦面应为衬片的摩擦面★■。5.1.4 对于已经磨削加工过的试样★■,应从其摩擦面上至少磨去0.3 mm,但不应超过0◆◆.5 mm■◆■■◆。对于未经磨削的试样(直接从模具中取出),应从其摩擦面上磨去 1★■◆★.0 mm~1.2 mm,以便衬片表面的树脂浸渍层能完全清除■◆■★★。5.1★◆★.5 已制好试样的试验摩擦面不应用手接触★■,应避免粘上外来杂质。5.2 制动鼓表面的处理5■★◆◆.2◆■◆◆■.1 当使用新的或重新磨过的制动鼓时,第一次试验前,用 320号砂纸或砂布除去所有磨痕,然后用320号砂纸磨光★◆■◆◆★,用洁净干燥空气或软布除去制动鼓上的灰尘★■■★◆★。最后用参考试样在转速 417r/min■★★◆、载荷为 440 N、温度 93 ℃以下的条件下连续运行,査至摩擦系数稳定。5.2◆★◆■■.2 每次试验前,制动鼓表面应用 320号砂纸或砂布打磨,然后用320号砂纸磨光。用洁净干燥空气或软布类的东西除去制动鼓上的灰尘。5.3试样磨合在制动鼓转速为 312 r/min■★◆■★■、载荷为 440 N、最高温度为 93 ℃的条件下■◆,对试样进行磨合,时间不少于 20 min。如果磨合 20 min 后试样接触面积仍低于 95%,则放弃该试样另外重新制备。5.4 初始厚度和质量的测量取出磨合好的试样,在试样与制动鼓轴线平行的中心线上取三点(外侧、中心、内侧)进行厚度测量(精确到 0.1 mm)并记录★★■,同时,称量试样质量(精确到1mg)并记录。再将试样装在试验机上,在载荷222 N、转速 208 r/min 的条件下连续运行5 min。制动鼓静止◆■,卸去载荷,这时试样和制动鼓之间的初始间距应为 0.3 mm一0.4 mm,如不符合,则需要对加载装置进行调整■■■★◆。5.5初始磨损测量在制动鼓静止、温度为 88 ℃~99 ℃、载荷为 667 N条件下,测量试样夹具顶部的高度(精确到0■■■◆◆■.1 mm)并记录◆★。6 试验步骤6.1 第一次基线 r/min的条件下◆◆★◆■,对试样加载(载荷667 N)10s、卸载 20s,共进行 20 次。试验从制动鼓温 82℃~93 ℃开始,用冷却风保持每次加载时制动鼓温都在 82℃~104℃。第 20 次加载关闭冷却风。6.2 第一次衰退关闭加热和风冷,让制动鼓以 417 r/min 转速转动自然冷却■◆★。当制动鼓温降至 82 ℃时,对试样加载,同时打开加热器◆◆◆。在转速为417r/min,加载力为 667N的条件下连续拖磨,当温度达到288 ℃或拖磨时间达到 10 min◆★◆■,这两个条件中任何一个条件先达到★◆,试验即完成。从 93 ℃开始每隔 28 ℃记录一次摩擦力、摩擦系数,并记录达到 288 ℃所用的时间、摩擦力和摩擦系数★◆。6◆★■.3 第一次恢复第一次衰退(6.2)完成后,关闭加热器,打开冷却风。在试验转速 417 r/min 的条件下■■■★★◆、制动鼓温从288 ℃降到 93 ℃的过程中,在 260 ℃、204℃■◆■◆★◆、149 ℃和 93 ℃时对试样加载(载荷 667 N)10s★★◆★■,记录各次加载时的摩擦力、摩擦系数■■■★。6.6第三次磨损测量磨损测试(6.5)完成后,冷却至 88 ℃~99 ℃时■◆■■,按 5.5 再进行磨损测量。6◆★■◆◆★.7第二次衰退第三次磨损测量(6■■★.6)完成后,立即关闭加热器和冷却风,让制动鼓以 417 r/min 转速转动自然冷却。当制动鼓温降至 82 ℃时打开加热器★■◆★,在转速 417r/min、加载力667 N的条件下连续拖磨■■,当温度达到 343 ℃,试验即完成◆★。当温度无法达到 343 ℃时,拖磨时间达到 10 min 即可,并以 10 min 结束时的结果为准。从 93 ℃开始每隔 28 ℃记录一次摩擦力、摩擦系数,并记录达到 343 ℃所用的时间、摩擦力和摩擦系数。6.8 第二次恢复第二次衰退(6■◆■★■★.7)完成后,关闭加热器,打开冷却风■★★,在试验转速 417 r/min 的条件下◆★◆◆■◆、制动鼓温从343 ℃降到 93 ℃的过程中,在 316℃、260℃、204℃◆■■◆★★、149 ℃和 93 ℃下时对试样各加载(载荷 667 N)10s,记录各次加载时的摩擦力■◆■◆◆◆、摩擦系数。6.9 第二次基线 再进行磨损测量，6★◆.11 最终厚度和质量测量取出试验后的试样,按 5■■■.4 进行厚度测量和质量称量◆◆■■。结果处理7.1 数据的采集处理在断续加载试验中,摩擦系数取加载终点的数值。测量数据保留三位有效数字，7.2 试验记录每个试样应记录试验数据和曲线图★■★,试验数据记录表和曲线 高温摩擦系数计算分别计算每个试样第一次恢复试验在 204 ℃和 149 ℃、第二次衰退试验在 232 ℃、260 ℃◆■★★、288 ℃316 ℃★■、343 ℃以及第二次恢复试验在 260℃、204 ℃和 149 ℃★★★■,总共 10 个温度点摩擦系数算术平均值(保留三位有效数字),高温摩擦系数为5个试样结果的算术平均值(保留两位有效数字)◆★■★◆★。8 摩擦系数分类和摩擦系数级别标记8◆■◆◆★◆.1 摩擦系数分类为了便于表述,将摩擦系数分为 C◆★★★◆■、D、E■★★、F、G、H六类★◆★,见表 3◆■◆■◆。表3 摩擦系数的分类代号8.2摩擦系数级别标记每批衬片摩擦系数级别根据 7.3.1和 7.3◆★■.2计算的常温摩擦系数和高温摩擦系数,按照表3的分类代号进行标记■★★★■◆。第一个字母表示常温摩擦系数,第二个字母表示高温摩擦系数。示例:某一批衬片的常温摩擦系数为 0.29,高温摩擦系数为 0.40★■,则摩擦系数级别为 EF级。8.3 摩擦系数级别重新确认8★■.3◆★■■.1 对于衬片而言★◆★,当摩擦系数位于表3的边界值(0.15、0.25★■、0.35、0.45、0.55)附近时,由于不同实验室操作差异和摩擦材料自然变化等因素◆■■◆★◆,会发生重新试验所得常温摩擦系数◆★、高温摩擦系数跨越类别边界★◆★■◆,造成两次摩擦系数级别不一致■★◆■★,因此需要对摩擦系数级别进行重新确认。8.3.2 当摩擦系数位于表3的边界值附近并需要重新确认时,重新试验所得摩擦系数应在原摩擦系数士0.05允许范围内,以保持原摩擦系数级别不变★■。示例，某一批衬片原常混摩擦系数为 0★◆,32◆◆★★■■,高温摩擦系数为0■◆■★.34■◆★★,擦系数级别为EE级。若重新试验所得常混摩擦系数在 0.35~0◆■■★.37 范围内★■★■★★,高温摩擦系数在 0.35~0◆★.39 范围内,则重新确认摩擦系数级别仍为 EE级◆■★◆■■。9试验报告产品测试结果报告见附录B◆◆。

　　汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法1范围本文件规定了汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法的试验设备、试验准备★★◆◆◆★、试验步骤、结果处理■◆■◆、摩擦系数分类和摩擦系数级别标记、试验报告。本文件适用于汽车用盘式制动器衬片和汽车用鼓式制动器衬片(以下简称“衬片”)■◆★★。本文件不适用于驻车制动器制动衬片。2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用面构成本文件必不可少的条款。其中■★,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件★■■,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件★★。GB/T 5620 道路车辆 汽车和挂车制动名词术语复其定义3 术语和定义GB/T 5620 界定的术语和定义适用于年文件★★★★■。4 试验设备4.1试验机摩擦材料小样台架试验机的示意图见图1◆★■◆■◆。试验机应具备以下功能:

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　　这个阶段，规矩还是做不下去■◆，怎么办？ 大家可以检查我视频里讲的4点内容。 目前■◆★■，我们课程更新到2.0◆★.★■★■◆.■★.

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　　测量制动鼓的温度:加热制动鼓:控制制动鼓加热速率;。仅从制动鼓的背面冷却制动鼓;控制制动鼓降温速率■■◆★★;测量摩擦力◆■:呈達顓愠謁器薫駭槍燥勢谢量制动鼓的转速。4.2温度测量系统4.2.1温度测量系统应由焊接的热电偶和能满足旋转测温的测量记录装置组成，4.2.2 温度测量系统的精度为满量程的士2%。4◆◆■★.3 摩擦力测量系统摩擦力测量系统的精度为满量程的士2%,试验载荷的偏差为士2%★★◆★◆◆。4.4 制动鼓4.4.1 制动鼓速度测量系统的精度为满量程的士2%。4.4.2 制动鼓升温按如下方式进行调节■◆★,并在试验过程中保持此状态:制动鼓转速 417r/min,用冷却空气将制动鼓从 149 ℃冷却至 93 ℃,然后关闭冷却空气,自然冷却至 82 ℃时,打开加热器并开始计时,加热 10 min。制动鼓温度应在 10 min 升到 221 ℃士14 ℃。

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